〈車笛〉「ドイツ自動車産業史―現地の博物館で源流を探る　番外編」大村良三

写真1　蒸気エンジンのバス。1900年前後と思われるがブランドは不明（パリ国立工芸博物館にて）
写真1　蒸気エンジンのバス。1900年前後と思われるがブランドは不明（パリ国立工芸博物館にて）
写真2　いすゞ自動車がウーズレイ社との技術提携で生産したトラック（1．5トン）のレプリカ。2015年の東京モーターショーにいすゞが展示したもの。1937年当時ウーズレイブランドはモーリス社の一部門として存在していた
写真2　いすゞ自動車がウーズレイ社との技術提携で生産したトラック（1．5トン）のレプリカ。2015年の東京モーターショーにいすゞが展示したもの。1937年当時ウーズレイブランドはモーリス社の一部門として存在していた
写真3　ミルンズ　ディムラー　ダブルデッカー　バス、1904年製。4気筒45馬力で最高速度35キロメートル時。イギリスでは2階建てバスはかなり早いうちに普及していた様子で、この年、400台位の保有があったという。その半分がこのMilnes（ミルンズ）社製。ドイツのダイムラー・エンジン社がこの会社にも出資していたので、ダブルネームになっている。
写真3　ミルンズ　ディムラー　ダブルデッカー　バス、1904年製。4気筒45馬力で最高速度35キロメートル時。イギリスでは2階建てバスはかなり早いうちに普及していた様子で、この年、400台位の保有があったという。その半分がこのMilnes（ミルンズ）社製。ドイツのダイムラー・エンジン社がこの会社にも出資していたので、ダブルネームになっている。
2階建てバスの運転席（デン・ハーグ市ローアン自動車博物館にて）
2階建てバスの運転席（デン・ハーグ市ローアン自動車博物館にて）
写真4　テームズ・コーチビルディング（Thames　Coachbuilding）製バス、1913年。5リットル、6気筒のガソリンエンジンを搭載、室内に9人、屋根に16人の計15人が乗れた（ローアン自動車博物館にて）
写真4　テームズ・コーチビルディング（Thames　Coachbuilding）製バス、1913年。5リットル、6気筒のガソリンエンジンを搭載、室内に9人、屋根に16人の計15人が乗れた（ローアン自動車博物館にて）
写真5　レイランドとERF製ロンドンの2階建てバス。2階建てバスはイギリス国内のみならず、ドイツ・オランダの自動車博物館でも多く残っている（ロンドン都市交通博物館にて）
写真5　レイランドとERF製ロンドンの2階建てバス。2階建てバスはイギリス国内のみならず、ドイツ・オランダの自動車博物館でも多く残っている（ロンドン都市交通博物館にて）
写真6　フォーデン　F1　ディーゼル　ローリーズ、1931年。イギリス最初のディーゼルエンジン搭載のトラック。ちなみに世界初DEはドイツMAN製で1925年（ロンドン科学博物館にて）
写真6　フォーデン　F1　ディーゼル　ローリーズ、1931年。イギリス最初のディーゼルエンジン搭載のトラック。ちなみに世界初DEはドイツMAN製で1925年（ロンドン科学博物館にて）
写真7　オースチントラックの軍用仕様、K2／Y。戦時中の空軍納入車（ロンドンロイヤル空軍博物館にて）
写真7　オースチントラックの軍用仕様、K2／Y。戦時中の空軍納入車（ロンドンロイヤル空軍博物館にて）
写真8　オースチン・モデルK9WD、1955年製。四輪駆動車で救急車仕様。その他消防車等、戦時体制に準備された車両もあった（ロンドンロイヤル空軍博物館にて）
写真8　オースチン・モデルK9WD、1955年製。四輪駆動車で救急車仕様。その他消防車等、戦時体制に準備された車両もあった（ロンドンロイヤル空軍博物館にて）
写真9　地中海の小島のマルタ島に残る1950年代のイギリス・レイランド製のバス。この種のノスタルジック車両がいまだ走っている
写真9　地中海の小島のマルタ島に残る1950年代のイギリス・レイランド製のバス。この種のノスタルジック車両がいまだ走っている
写真10　スキャメル　スカラブMK6。4気筒ガソリン、19馬力の3輪車。1952年に海軍航空隊に納入された1台（ロンドンロイヤル空軍博物館にて）
写真10　スキャメル　スカラブMK6。4気筒ガソリン、19馬力の3輪車。1952年に海軍航空隊に納入された1台（ロンドンロイヤル空軍博物館にて）

◆イギリス編（４）＝商用車　イギリスの商業車はまず蒸気エンジンでの開発が進み、バスもはじめは大きな蒸気機関が乗っていた。　商用車の道も大なり小なり乗用車と同じようなものだが、商用車（バスも含む）メーカーは乗用車ほど数はなく、両大戦中は軍用車...

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