〈車笛〉「ドイツ自動車産業史―現地の博物館で源流を探る　番外編」大村良三

写真1　世界初の電気自動車、オーストリアのエッガアー・ローナー社・1898年製の（レプリカ）。中央の平らな部分の下が電池の格納場所。当時ローナー社にはフェルディナンド・ポルシェ博士が在籍し開発に従事していたという（ウィーン技術博物館にて）
写真1　世界初の電気自動車、オーストリアのエッガアー・ローナー社・1898年製の（レプリカ）。中央の平らな部分の下が電池の格納場所。当時ローナー社にはフェルディナンド・ポルシェ博士が在籍し開発に従事していたという（ウィーン技術博物館にて）
写真2　米ベーカー電気自動車会社製電気自動車。二つのバッテリーで50キロメートルは走行可能であった。運転がしやすく女性のユーザーが多く1900年には良く売れた自動車であったが、フォードが1908年に大量生産のT型モデルを導入すると消滅の運命をたどった（ミュンヘン市ドイツ博物館自動車分館にて）
写真2　米ベーカー電気自動車会社製電気自動車。二つのバッテリーで50キロメートルは走行可能であった。運転がしやすく女性のユーザーが多く1900年には良く売れた自動車であったが、フォードが1908年に大量生産のT型モデルを導入すると消滅の運命をたどった（ミュンヘン市ドイツ博物館自動車分館にて）
写真3　HED　AG（ヘッド株式会社）の馬車のデザインの流れを引いている電気自動車、1905年。最高速度23キロメートル時で80キロメートル走行可能であった。（デンハーグ市ローアン自動車博物館にて）
写真3　HED　AG（ヘッド株式会社）の馬車のデザインの流れを引いている電気自動車、1905年。最高速度23キロメートル時で80キロメートル走行可能であった。（デンハーグ市ローアン自動車博物館にて）
写真4　HED　AG電気自動車の前輪モーター部分。左右にあったそうだが、残っているのは左のみ
写真4　HED　AG電気自動車の前輪モーター部分。左右にあったそうだが、残っているのは左のみ
写真5　ハンザHansa電気トラック、1923年製。28馬力、最高速度16キロメートル時で、80キロメートル走行（ジンハイム自動車・技術博物館にて）
写真5　ハンザHansa電気トラック、1923年製。28馬力、最高速度16キロメートル時で、80キロメートル走行（ジンハイム自動車・技術博物館にて）
写真6　ハインリッヒ・ブッシンク製の世界初のトラック（記録に残るものとして）、1903年製。2気筒・9馬力、最高速度15キロメートル時で積載量は3トン。（ミュンヘン市ドイツ博物館自動車分館にて）
写真6　ハインリッヒ・ブッシンク製の世界初のトラック（記録に残るものとして）、1903年製。2気筒・9馬力、最高速度15キロメートル時で積載量は3トン。（ミュンヘン市ドイツ博物館自動車分館にて）
写真7　イベコ・マギルス企業博物館に展示されているポンプ車・消防自動車の原型
写真7　イベコ・マギルス企業博物館に展示されているポンプ車・消防自動車の原型
写真8　メルセデス・ベンツ3トントラック、1912年製。6451cc・45馬力、最高速度25キロメートル時（メルセデス・ベンツ博物館にて）
写真8　メルセデス・ベンツ3トントラック、1912年製。6451cc・45馬力、最高速度25キロメートル時（メルセデス・ベンツ博物館にて）
写真9　ダット51型軍用保護トラック、1912年。ダット生産の快進社は後の日産自動車。写真のみ残る（東京国立科学博物館にて）
写真9　ダット51型軍用保護トラック、1912年。ダット生産の快進社は後の日産自動車。写真のみ残る（東京国立科学博物館にて）
写真10　ダットサンの1号車「17T型」、1936年製。722cc・16馬力。500キログラムしか積めず、運転席も狭いので不評であった（石川県の日本自動車博物館にて）
写真10　ダットサンの1号車「17T型」、1936年製。722cc・16馬力。500キログラムしか積めず、運転席も狭いので不評であった（石川県の日本自動車博物館にて）
写真11　ハンザ―ロイト　ボルクヴァルト軍用車、1934年（ジンハイム　オート・技術博物館にて＝ここには大戦中の戦車まで展示されている）
写真11　ハンザ―ロイト　ボルクヴァルト軍用車、1934年（ジンハイム　オート・技術博物館にて＝ここには大戦中の戦車まで展示されている）

◆電気自動車　電気駆動車の最初は１８３５年に英国のダベンポートが作った鉄道用の電気機関車だ。同じく１８３０年代にイギリスでモーターを使った電気自動車の原型が作られたが、実用化されたのは１８７０年代になってからとのこと、ただし確証のあるものと...

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