写真1　9月18日付ハンデルス・ブラット紙表紙（ドイツの日経新聞）の「ピエヒの遺産分け前闘争」と題した特集記事。サブタイトルは「どのように13人の子供と未亡人は数億 ユーロ の遺産を分け取るのか」と

写真2　VWのカブトムシ（ビートル）初期のモデル　4気筒空冷エンジン1131cc　25馬力　最高速100キロメートル　ヒットラーがポルシェ博士に「家族5人がゆったりと乗れ旅行に行けるファミリカーを作れ」との命令で生産されたもの　手本はチェコのタトラ社のファミリーカー　ヴォルフスブルク市VW自動車博物館展示車

写真3　フェルディナント・ポルシェ博士設計のスポーツカー1号車　1939年製　シュツットガルト市ポルシェ自動車博物館

写真4―A　アウディ・クアトロ・ラリーモデル　1982年　360PS　インゴールシュタット・アウディ博物館　なおこのアウディ・クアトロの1号車はベルリンフィルの指揮者だったヘルベルト・フォン・カラヤン氏が購入した

写真4－B　アウディ100の開発　 1983年　写真はモデル200のターボ付き182PS　2144cc　タイプ43　多くの賞を受けた車　ニュルンベルク市ドーファン自動車博物館

写真5　アントン・ピエヒ氏設計のピエヒ・スポーツカーEV　5分弱で充電可能で航続距離が500キロメートルという革新的な電気自動車を2019年ジュネーブショーで公開　いまだ市販はしていないが、元ポルシェ車CEOを10年務め、2018年までVWグループCEOであったマティアス・ミュラー氏（67）が元ポルシェのエンジニアの参加と共に「米国のファンドから5億 ユーロ （約600億円）を調達しチューリッヒで工場を造り、2年後には市販する由。小売価格は20万 ユーロ （約2600万円）とのこと（10月5日HB紙）。これもピエヒ氏の威光が影響しているのか？

表2　VWの株主構成（投票権による比率）　3人の株主で9割の議決投票権を確保している（カッコ内の数字は議決投票権）

写真6　マネージャー・マガジン（MM誌）10月号　タイトルは「神々の黄昏」サブタイトルで「トップ経営者は新世代がVWに台頭。現在のヘルベルト・ディース氏は去り行く社長」と手厳しい。表紙に3名が描いてあるが、一番左がディース現社長、VWマークの後ろがピエヒ元監査役会議長、右が現在訴訟されているヴィンタ―コルン元CEO。VWブランドにひびが入り、雑草がはえ始めている

ブルーメ氏

ディースマン氏

キリアン氏