連載「プレス発表の裏側ストーリー　2019年から従来のビジネス・モデルは通用しない」大村良三（上）

写真1　新しい排ガス規制値を決定したベルギー・ブラッセル市にあるEU議会の建物（筆者撮影）
写真1　新しい排ガス規制値を決定したベルギー・ブラッセル市にあるEU議会の建物（筆者撮影）
12月28日付HB紙　この趣旨はフランクフルトの株式市場を皮肉ったものが、これは自動車業界にも当てはまる。2018年はこれまでの経験・実績の崩壊、2019年は再構築の年。真ん中の「Boerse＝ベルゼ」とは株式市場の事
12月28日付HB紙　この趣旨はフランクフルトの株式市場を皮肉ったものが、これは自動車業界にも当てはまる。2018年はこれまでの経験・実績の崩壊、2019年は再構築の年。真ん中の「Boerse＝ベルゼ」とは株式市場の事
写真2　投資家向けBMW資料より　2017年のメーカー平均CO2排出量は122g／kmと業界平均より低い事を投資家に訴えている
写真2　投資家向けBMW資料より　2017年のメーカー平均CO2排出量は122g／kmと業界平均より低い事を投資家に訴えている
写真3　2018年10月16日、HB紙に掲載されたメルセデスベンツの電気自動車ブランドEQの広告。車はCクラス
写真3　2018年10月16日、HB紙に掲載されたメルセデスベンツの電気自動車ブランドEQの広告。車はCクラス
写真4　2年前のフランクフルトモーターショウで出品されたe―Golfのコンセプトカー　これ以降新たなe―Golfの写真は出てきていない
写真4　2年前のフランクフルトモーターショウで出品されたe―Golfのコンセプトカー　これ以降新たなe―Golfの写真は出てきていない

　２０１９年が始まったが、今年の年頭のドイツ乗用車大手メーカー各社方針は例年とかなり異なる状況にある。例年の様に「昨年の実績の数パーセントアップが今年の目標」のような単純な図式ではなくなった。昨年下半期は「排ガス対策」に終始し、最終解決策と...

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