（写真31）米国プラット・アンド・ホイットニー社ホーネット・エンジンをライセンス購入し生産した航空機用エンジン132A　1933年製　ドイツ博物館航空機分館

（写真32－1）高度爆撃機ユンカースJu388Kに搭載されていたBMW航空機エンジン　801TJ　戦闘機より早い爆撃機のコンセプトで1943年末に完成した航空機　ドイツ博物館航空機分館にて筆者撮影

（写真32－2）BMW航空機エンジン801TJ　ドイツ博物館航空機分館にて筆者撮影

（写真33－1）上がロケットエンジン付Me163　コメット（彗星）　下がジェットエンジン付きMe262　Schwalbe（燕）。　展示されているジェット機Me262は整備され、年1回デモフライトをする由。BMWは大戦後半になると、シーメンス、ハインケルなどと協力し、ジェットエンジンの開発に邁進する　ヴィリー・メッサーシュミット博物館にて筆者撮影（マンヒング　NATO基地内に身分証明書持参で抽選にて月1回見学可能）

（写真33－2）メッサーシュミットのサービス看板　メルセデス・ベンツ、BMWも航空機用エンジンのサービス提供をメーカーとして行っていた　メッサーシュミット博物館にて筆者撮影

（写真34－1）BMW　600（2気筒582cc）の1957年製　3万4千台生産された　アインベック市PSシュパイアー博物館にて筆者撮影

（写真34－2）左がBMW　イゼッタ250　245cc　12PS　1958年製　右は後に買収するグラス社のゴゴモビール250　247cc　13.6PS　メレ自動車博物館（ハノーバー近郊）　筆者撮影

（写真35）右が世界初のアルミ製V8エンジン搭載のBMW501　1955年製　2580cc　95PS　左がベルトーネ・デザインの3200CSクーペ　V8アルミエンジン搭載3168cc　160PS　4年間で538台しか生産されず　メレ自動車博物館

（写真36）東独時代にBMWの車のそっくりさんのブランドEMWが出現　アイゼナッハ・AWE博物館にて筆者撮影

（写真37）BMW社に売却する前に生産されていたハンス・グラースブランドの2シーター・スポーツカー　1960年代初め　ディンゴルフィンゲン市郷土博物館　「BMWの50年特別展」よりの展示　筆者撮影

（写真38）BMWがハンスグラス社を買収した際、グラス社が生産寸前のクーペ700をそのままBMWが生産、大ヒットになったモデル（現在のドイツ最大のBMW工場のあるディンゴルフィンゲンのメーカー）　左がハンス・グラス社の1700GT（1966年製）、右がBMW版（1968年製）　並べてみるとそっくりさん　ニュウルンベルク・ドルファン自動車博物館で筆者撮影

（写真39）BMWがディンゴルフィンゲン市に進出してから50年間のキドニーグリルの変遷展示　同市郷土博物館のBMW50年展で筆者撮影

（写真40）1966年の大ヒットモデル　1600　（1573cc　85PS　160キロメートル／時）1966年から75年まで26．7万台生産されたモデル　ミュンヘンBMW博物館にて筆者撮影

（写真41）ケッテン・クヴァント姉弟のインタビュー記事の掲載されたMM誌2019年7月号

（写真42）父親ヘルベルトも住み、ステファンも住むフランクフルト郊外、タウナス丘陵地にある温泉町「バート・ホンブルク」　タウナス山地にはフランクフルト市の銀行・証券会社幹部が多く住む高級住宅地　町の中心にはかつてのお城（今は博物館として一般公開している）中心に森に囲まれた街。観光局のプレスフォト

（写真43）姉のスザンネ・クラッテン氏はBMW本社のあるミュンヘンに住む　市中心にある市庁舎前のクリスマス市　左にあるのは「焼き栗＝Heisse　Maroni」の冬の風物詩　クリスマス市で筆者撮影