〈車笛〉「ドイツ自動車産業史―現地の博物館で源流を探る　番外編」大村良三

写真1　Tatra　V570のフロント部分。1936年
写真1　Tatra　V570のフロント部分。1936年
写真2　Tatra　V570のリア部分
写真2　Tatra　V570のリア部分
写真3　Tatra　T77、1933年モデル。油圧ブレーキ採用の最新車
写真3　Tatra　T77、1933年モデル。油圧ブレーキ採用の最新車
写真4　1956年製レーシングカー。アルミボデーで運転技術向上のために生産されたもの
写真4　1956年製レーシングカー。アルミボデーで運転技術向上のために生産されたもの
写真5　T613の1984年製コンバーチブル。米国ボルグワーナー製3段オートマチックを採用、V8・DOHC・168馬力、3495cc、最高速度130キロメートル時。イタリアのデザイナーにボディーデザインを委託したモデルで、政府の幹部や国賓に利用された
写真5　T613の1984年製コンバーチブル。米国ボルグワーナー製3段オートマチックを採用、V8・DOHC・168馬力、3495cc、最高速度130キロメートル時。イタリアのデザイナーにボディーデザインを委託したモデルで、政府の幹部や国賓に利用された
写真6　タトラの最初のトラックのレプリカ。ダイムラーから2気筒2馬力のエンジンを2台購入しリアに取り付けて輸送目的の積載量（ペイロード）わずか2．5トンのトラックに仕立てたもの
写真6　タトラの最初のトラックのレプリカ。ダイムラーから2気筒2馬力のエンジンを2台購入しリアに取り付けて輸送目的の積載量（ペイロード）わずか2．5トンのトラックに仕立てたもの
写真7　1942年から62年までの20年にわたり、3．4万台も生産されたトラック。積載量10トン、V12空冷エンジン、14825cc、180馬力
写真7　1942年から62年までの20年にわたり、3．4万台も生産されたトラック。積載量10トン、V12空冷エンジン、14825cc、180馬力
写真8　1943年製の軍用車向けT935型空冷ディーゼルエンジン。　W18　22239cc　300馬力。ドイツ占領軍の命令で戦車用にも流用された
写真8　1943年製の軍用車向けT935型空冷ディーゼルエンジン。　W18　22239cc　300馬力。ドイツ占領軍の命令で戦車用にも流用された
写真9　トラックの展示スペース。奥の左手にあるトラックはパリダカール・ラリーに参加したもの。右手の2台は1950年代後半から60年代前半にかけて生産されたモデル。アフリカにも輸出されていた。左手奥の乗用車がタトラ最後のT700モデル
写真9　トラックの展示スペース。奥の左手にあるトラックはパリダカール・ラリーに参加したもの。右手の2台は1950年代後半から60年代前半にかけて生産されたモデル。アフリカにも輸出されていた。左手奥の乗用車がタトラ最後のT700モデル

◆チェコ―かつての　自動車王国（続き）　１９３３年ころ、ドイツではナチが台頭し、ヒットラーは自国に「大衆向けの乗用車」が必要と感じ、このタトラを訪問。後にカブト虫の開発を行うポルシェ博士を帯同し、タトラのレドビンカと会ってデザインコンセプト...

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