写真1　1890年ミシェランのゴムを装着した初の馬車用タイヤ（トリノ国立自動車博物館）

写真2　世界初の動力付（5PS／20km／h）のカール・ベンツ自動車製造会社製Benz　オムニバスOmnibus8人乗りレプリカ　1895年（メルセデスベンツ博物館）

写真3　プジョー・ブレーク8人乗り（プジョー冒険博物館）　プジョーは現在のステーションワゴンにこの「ブレーク」の名称を使用している

写真4　Benz　Break　8PS　1899年　2気筒　2280cc　8馬力で35km／H走行可能であった（フランス・ミュールーズ国立自動車博物館）

写真5　スイス郵便輸送のマーク

写真6　スイスFBW社乗り合いバス　45馬力　総重量4、5トン　1925年　10～12名程度の乗客で黄色の塗装は郵便配達も兼務していた。屋根はソフトトップで窓は開けっぱなし（ヴェツコン市FBW記念自動車博物館）

写真7　スカニア・バス1926年　下の写真の様に運転手側の扉に手紙を投げ込むポストが付いている。スウェーデンでも郵便がバスの発展に関連したのがわかる例

写真8　バスの横についている郵便ポスト

写真9　ドイツ・アウグスブルク市テルン及びタクシス公爵居城Schloss　Fuerst　Thurn　und　Taxis（タクシーの名前の語源と言う人もいるが事実ではなさそう）　16世紀に神聖ローマ帝国から欧州全域の郵便事業の権利を取得したテルン及びタクシス家はローマ帝国が昔行った様に40キロ毎に馬を替えるステーションを設置。19世紀の半ばまで欧州全土の郵便配送事業を行っていた。その間事業からの利益で土地を取得したり、美術品を収集したりとばく大な富を築いた。このファミリーは現在もお城に居住しており、毎夏に中庭でオペラやコンサート開催して市民に城を開放している

写真10　Michelin　Pneumatic　Velocipade（圧縮空気速足）　Tyre　Air　Wheel1899年（トリノ国立自動車博物館）タイヤの中にチューブを入れ空気を利用するのが発明され、まずは自転車に利用され、直ぐに自動車用として普及して行った。このタイヤにより劇的に乗り心地が改善され、旅行用のバスの開発につながっていく。1920年代以降の長距離用バス（いわゆるコーチCoach）にすでに係るタイヤが履かれている

写真11　ボルボの最初のバス　1928年　トラックLV4ベース　4気筒　1944cc　28馬力　外の表示でどこの街から何処を通って何処へ行くのかがはっきりと都市名の記載がある乗り合いバス（ボルボ博物館）

写真12　同上ボルボバス　18名乗りだがシートの配列は椅子を並べただけの感じ。スペアタイヤは運転席の横に置かれている。立席はない

写真13　ベルリン郊外ローテンフェルデ市で1928年に生産されたブレナボアBrennabor　モデル12／55ASK　運転手入れて乗客9名　デモ走行可能車1時間230ユーロ、一日870ユーロで市当局から貸し出し可能。アインベック市PSシュパイヒャー自動車博物館イベントで走行中を筆者が撮影

写真14　スイス・ザウラー社乗り合いバス　1933年製　運転手1名　着席14名　立席12名の計27名の乗客　67馬力（アーロン市ザウラー歴史記念記念館）

写真15　同上バス内部　立席あり。写っているのは筆者

写真16　フランス・デラヘーイDelaheye社製バス　モデル54　1720cc　1929年製　最高速62キロ　レストア前の車両　アインベック市PSデポトラック・バス博物館

写真17　スロバキア・ブラチスラーバ交通博物館　シュコダ製のバス　モデル256B　1939～47年生産　3．1リッター　80馬力エンジン搭載　22名乗員（ブラチスラーバ交通博物館）資金不足かこの博物館のバス・トラックは修理・レストアされていなかった

写真18　ルノーバス　TN6C　1930年代にパリの市バスとして使用されていた。ドイツ・シュパイアー技術博物館　プジョーも同様にバスを生産していた

写真19　プジョーのバス　1948年製　モノが無かった時代か窓は布のカーテンのみ（プジョー自動車博物館）