写真1　イギリス1913年製トーメス・モーター・ステージコーチ　48馬力5リッターエンジン装着　コーチは屋根にも乗れるものでこれで20名以上の乗客が乗車可能（デンハーグ市ローアン自動車博物館）

写真2　Miles　Daimler　Double―decker　Omnibusマイルズ・ダイムラー2階建てバス　1904年製　現存する2階建てバスで世界最古の物　1904年　エンジンは4気筒45馬力　最高速度56km　ダイムラー社がシャシを供給し、ロンドンのバス架装会社が仕上げた　（シュットガルト市メルセデスベンツ自動車博物館）（後にこの会社はドイツのダイムラー社に買収された）。車掌が後部にいたが乗客は飛び乗り、飛び降りで料金を支払わないのが多く問題であったと。

写真3　1920年の2階建てバスと2階建て市電（ロンドン市内交通博物館）小中学生の見学が多かった

写真4　ウイーンで1961年使用されたダブルデッカーバス　座席が60、立席が43で市内の大量輸送を目論んだが、市内の短距離を乗る乗客は2階には上がりたがらず、計画とは異なる輸送手段となってしまった　オーストリア・グレーフ・ウントシュテフト社製（ウイーン交通博物館）

写真5　ドイツ・ブッシング社　2階建てバス　1971年製　7420cc156馬力　最高速63キロ　ベルリンの市内バスで利用されていたもの　アインベック市PSシュパイヒャー自動車博物館

写真6　ロンドンの2階建てバスは今でも多く利用されている　後部出入り口に車掌がいる　車両はボルボのエンジン・シャシ

写真7　ウイーン・シェーンブルン宮殿前に停車していたネオプラン社のダブルデッカー・スカイライナー（ネオプラン社は現在はドイツMAN社の子会社。このMAN社はVWの子会社）

写真8　ボルボ製　グレイラインの観光バス　BMW　World前の車寄せ

写真9　オランダDAF社が1946年からイギリス向けに生産し、後に東ドイツに運ばれたトレイラー・バス　戦後大量輸送にはこのような大型バスが不可欠であった

写真10　旧東独ドレスデン市交通局で使用されていたトレイラー・バス

写真11　アメリカカイザー・インダストリ社が1946年に試作した連節バス

写真12　欧州ではバスの後ろにトレイラーを付けて牽引することは1920年代より始まっていた。それがバスをもう一台連節して牽引するのが出現した。バスはスイスで製作されたもの。（ザウラー社アーカイブより）

写真13　スイスのヴィエチコン市とアルボン市の間（広い舗装された山道で25キロの距離）を運行するスイス郵便交通の連節バス（ドイツMAN社製）でこの期間は連節バスのみの運行（その代り一時間に2本程度の運行）

写真14　ニューヨーク市内で見た中国BYD社製かも知れない連節バス　メーカーを示すエンブレムは外側にはどこにもなかった

写真15　ドイツドレスデン市で実際に走行していた30メートルのバス。コンピュータ制御で回転半径は12メートルバスと変わらないと。