連載「ノスタルジック・バスから長い道のり＝今日あるバスへの道」大村良三（5）

写真1　グルーベ社は国営企業IFAの傘下に入っていた。このバスは路線にも長距離用にも使用された。9840cc150馬力でエンジンは戦前の名車ホルヒ（アウデイの前身）の派生版。36名乗りで80キロメートル／時で走行（ザクセン商用車博物館）
写真1　グルーベ社は国営企業IFAの傘下に入っていた。このバスは路線にも長距離用にも使用された。9840cc150馬力でエンジンは戦前の名車ホルヒ（アウデイの前身）の派生版。36名乗りで80キロメートル／時で走行（ザクセン商用車博物館）
写真2　イカルス　シテイバス　モデル31　1959年製　エアフルトと市交通局所有車　アインベック市PSシュパイヒャー自動車博物館駐車場
写真2　イカルス　シテイバス　モデル31　1959年製　エアフルトと市交通局所有車　アインベック市PSシュパイヒャー自動車博物館駐車場
写真3　旧東独運行公団VEB所属　Roburロブアーバス　1968年製　空冷エンジン使用
写真3　旧東独運行公団VEB所属　Roburロブアーバス　1968年製　空冷エンジン使用
写真4　旧東独のキャンピング用牽引車の展示（ドレスデン市東ドイツへのタイムスリップ博物館）
写真4　旧東独のキャンピング用牽引車の展示（ドレスデン市東ドイツへのタイムスリップ博物館）
写真5　フォードモデルTTベースのトラック　4気筒2882cc（ブラッセル　オートワールド博物館）　この狭い荷台のところを改造して8～11名乗れるようにした（欧米人だと8名だが日本人は小さいので11名だったのか）
写真5　フォードモデルTTベースのトラック　4気筒2882cc（ブラッセル　オートワールド博物館）　この狭い荷台のところを改造して8～11名乗れるようにした（欧米人だと8名だが日本人は小さいので11名だったのか）
写真6　フォードT型のシャッシ利用したミニバス。バス仕様への架装は各国の事情に合わせたローカル化が行われた。アインベック市PSデポトラック・バス博物館
写真6　フォードT型のシャッシ利用したミニバス。バス仕様への架装は各国の事情に合わせたローカル化が行われた。アインベック市PSデポトラック・バス博物館
写真7　フォードT型改造の円太郎バス（以前東京にあった交通博物館での写真）
写真7　フォードT型改造の円太郎バス（以前東京にあった交通博物館での写真）
写真8　いすゞ自動車のスミダ号モデルA4　4気筒直列ガソリンエンジン　440馬力で乗客40名。1924年製だが実走可能とか（いすゞプラザ）
写真8　いすゞ自動車のスミダ号モデルA4　4気筒直列ガソリンエンジン　440馬力で乗客40名。1924年製だが実走可能とか（いすゞプラザ）
写真9　アメリカ　GMオールズモービル社「モデル・レオ」1927年製　直6エンジン　当時東京市がシャシとして輸入した8台の内の1台　消防車に改造されたものを元に戻した車両（日本自動車博物館）
写真9　アメリカ　GMオールズモービル社「モデル・レオ」1927年製　直6エンジン　当時東京市がシャシとして輸入した8台の内の1台　消防車に改造されたものを元に戻した車両（日本自動車博物館）
写真10　日産セミキャブオーバー80型バス　石川県で使用されたもの　1939年製（日本自動車博物館）
写真10　日産セミキャブオーバー80型バス　石川県で使用されたもの　1939年製（日本自動車博物館）
写真11　日野ボンネットバスBH15　1961年製のリストア　1950年から1964年まで生産されたこのモデルが当時のベストセラー（日野オートプラザ）
写真11　日野ボンネットバスBH15　1961年製のリストア　1950年から1964年まで生産されたこのモデルが当時のベストセラー（日野オートプラザ）
写真12　トヨタFB80ボンネット・バス　直6エンジン　1963年製　乗員51名（トヨタ自動車博物館）
写真12　トヨタFB80ボンネット・バス　直6エンジン　1963年製　乗員51名（トヨタ自動車博物館）

（前回のつづき）　【旧東独でも観光に熱心】　ここまでの戦後のバスは西ドイツの話。１９４９年ソ連占領地域が独立した東ドイツ（いわゆるＤＤＲ＝ドイツ人民民主共和国）でもバスメーカーは存在した（主としてトラック生産）。典型なのはザクセン州にあった...

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