連載「ノスタルジック・バスから長い道のり＝今日あるバスへの道」大村良三（6）

写真1　1948年のグレイハウンドのGM製のバス　当時のままで動く博物館として保存されている（プレスフォト）
写真1　1948年のグレイハウンドのGM製のバス　当時のままで動く博物館として保存されている（プレスフォト）
写真2　フォードTTベースのモーターホームMotorHome　4気筒　2854ccエンジン搭載　1924年製（ベルギー・オートワールド自動車博物館）
写真2　フォードTTベースのモーターホームMotorHome　4気筒　2854ccエンジン搭載　1924年製（ベルギー・オートワールド自動車博物館）
写真3　1932年グラハム・クーペに牽引されているカーチス社製アエロカー・ランドヨット　車は8気筒90馬力で100キロメートル／時以上で走行可能と（デンハーグ市ローアン自動車博物館）
写真3　1932年グラハム・クーペに牽引されているカーチス社製アエロカー・ランドヨット　車は8気筒90馬力で100キロメートル／時以上で走行可能と（デンハーグ市ローアン自動車博物館）
写真4　米国ピアース・アロー・トラヴェロッジ社のトライラー　1937年（オランダ・デンハーグ市ルーアン自動車博物館）
写真4　米国ピアース・アロー・トラヴェロッジ社のトライラー　1937年（オランダ・デンハーグ市ルーアン自動車博物館）
写真5　フォードTTベースのブルーバード社のスクールバス　1927年製でフォード博物館に展示されている
写真5　フォードTTベースのブルーバード社のスクールバス　1927年製でフォード博物館に展示されている
写真6　ビウイック・フレキシブル・スクールバス　1927年　米国ミシガン州で登録された14名乗りのスクールバス　5列のベンチシート（ドイツ・アインベック市PSシュパイヒャー・デポ博物館）
写真6　ビウイック・フレキシブル・スクールバス　1927年　米国ミシガン州で登録された14名乗りのスクールバス　5列のベンチシート（ドイツ・アインベック市PSシュパイヒャー・デポ博物館）
写真7　コーチビルダー”ブルーバード社”のスクールバス。エンジン等はトラックメーカーのフレイトライナー社やフォード社のもの（ニューヨーク市の路上にて）
写真7　コーチビルダー”ブルーバード社”のスクールバス。エンジン等はトラックメーカーのフレイトライナー社やフォード社のもの（ニューヨーク市の路上にて）
写真8　トーマス・ビルト社のスクールバスの後部　ランプが点滅して停止している間は双方からの車両は停止する義務がある（生徒が飛び出して事故にあう過去の例からの法令）（ピッツバーグ市路上にて）
写真8　トーマス・ビルト社のスクールバスの後部　ランプが点滅して停止している間は双方からの車両は停止する義務がある（生徒が飛び出して事故にあう過去の例からの法令）（ピッツバーグ市路上にて）
写真9　スクールバスの行きつく先；メキシコ・バーハカリフォルニアで見つけた「物売りバス」。立っているのは筆者
写真9　スクールバスの行きつく先；メキシコ・バーハカリフォルニアで見つけた「物売りバス」。立っているのは筆者
写真10　千葉の大多喜市の外食店に停めてあった米海軍払い下げの乗り合いバス。どちらもインターナショナル・ハーベスター社のもので1970年代のスクールバス仕様（左ハンドル、右乗降口のまま）。100万円少しで販売可能と表示があった
写真10　千葉の大多喜市の外食店に停めてあった米海軍払い下げの乗り合いバス。どちらもインターナショナル・ハーベスター社のもので1970年代のスクールバス仕様（左ハンドル、右乗降口のまま）。100万円少しで販売可能と表示があった
写真11　ルノーのバス改造ビアホール（アインベック市PSデポトラック・バス博物館）
写真11　ルノーのバス改造ビアホール（アインベック市PSデポトラック・バス博物館）
写真12　ビアホールの内部（同博物館）
写真12　ビアホールの内部（同博物館）
写真13　ネオプラン・ベースの移動販売車
写真13　ネオプラン・ベースの移動販売車

　Ⅲ―ｅ　アメリカのバスの発達　アメリカ（北米）の場合、ヨーロッパや日本と大きく異なるのは国の広さと土地の値段。　アメリカも馬車→馬車鉄道→路面電車→バスの発達順序は同じだが、高速道路の発達による自動車ブームとボーイング航空機を始めとする商...

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