〈車笛〉「ドイツ自動車産業史―現地の博物館で源流を探る　番外編」大村良三

写真1　パナール・ルヴァッソール社の4馬力・1206ccのモデル（ミュンヘン　ドイツ博物館自動車分館にて）
写真1　パナール・ルヴァッソール社の4馬力・1206ccのモデル（ミュンヘン　ドイツ博物館自動車分館にて）
写真2　日本人が車に群がっている写真が載ったボード
写真2　日本人が車に群がっている写真が載ったボード
写真3　日本に輸入された初めての自動車の写真として東京・上野の国立科学博物館に同じ写真が展示されている
写真3　日本に輸入された初めての自動車の写真として東京・上野の国立科学博物館に同じ写真が展示されている
写真4　フランス製ダラックの輸入された時の写真（国立科学博物館にて）
写真4　フランス製ダラックの輸入された時の写真（国立科学博物館にて）
写真5　Darracq（ダラック）社　Coupe　Chauffer　1907年4728cc　4気筒（ミュールーズ市国立自動車博物館にて）
写真5　Darracq（ダラック）社　Coupe　Chauffer　1907年4728cc　4気筒（ミュールーズ市国立自動車博物館にて）
写真6　国産吉田式タクリー号。トヨタ自動車博物館に展示されているスケールモデル
写真6　国産吉田式タクリー号。トヨタ自動車博物館に展示されているスケールモデル
写真7　三菱オートギャラリーに展示されている三菱A型のレプリカ
写真7　三菱オートギャラリーに展示されている三菱A型のレプリカ
写真8　フィアット・テイーポ1　フェートン　1910年。15馬力1847cc（トリノ市フィアット歴史自動車博物館にて）
写真8　フィアット・テイーポ1　フェートン　1910年。15馬力1847cc（トリノ市フィアット歴史自動車博物館にて）
写真9　国産1号車「オートモ号」1925年（大正14年）製の復刻版。トヨタ自動車博物館と国立科学博物館の協力で制作された
写真9　国産1号車「オートモ号」1925年（大正14年）製の復刻版。トヨタ自動車博物館と国立科学博物館の協力で制作された
写真10　　オートモ号のエンジン。4気筒・1521cc（国立科学博物館にて）
写真10　　オートモ号のエンジン。4気筒・1521cc（国立科学博物館にて）
写真11　国立科学博物館にある山羽式蒸気自動車の写真。運転者2人、乗客10人のバス。乗客は後部から乗り降りする方式だった
写真11　国立科学博物館にある山羽式蒸気自動車の写真。運転者2人、乗客10人のバス。乗客は後部から乗り降りする方式だった

◆国産車の源流　戦前、戦後の国産自動車の開発の経緯を見ると、「欧米メーカーからの技術の導入または模倣の集大成」と言っても過言ではない。それはある意味当然のことで、日本独自の技術が評価されてきたのは２０世紀後半以降である。そうした自動車国産化...

ここからは有料記事になります。ログインしてご覧ください。

関連記事

アクセスランキング

「OBD検査」2024年10月1日スタート
「OBD検査」2024年10月1日スタート
写真で見るニューモデル2025
写真で見るニューモデル2025
こども自動車新聞
こども自動車新聞
整備事業者アワード2024
整備事業者アワード2024
「OBD検査」2024年10月1日スタート
「OBD検査」2024年10月1日スタート
写真で見るニューモデル2025
写真で見るニューモデル2025
こども自動車新聞
こども自動車新聞
整備事業者アワード2024
整備事業者アワード2024

クロスメディア企画  〉

PR記事アーカイブ  〉

本紙特集  〉

お知らせ  〉

Copyright © Nikkan Jidosha Shimbun All Rights Reserved.