〈車笛〉連載「博物館シリーズ　インドの自動車産業」（3）大村良三

（写真11－1）1949年ヒンダスタン「モデル10」　英国モーリス（Morris）社のライセンス生産
（写真11－1）1949年ヒンダスタン「モデル10」　英国モーリス（Morris）社のライセンス生産
（写真11－2）英国モーリス「モデル8」。ベースモデル車（モデル8はモデル10の2つ前のモデルで、1936年製。4気筒エンジンで排気量918cc）。英国コベントリー市ヘリテージ博物館にて。当該のモデル10はなかった
（写真11－2）英国モーリス「モデル8」。ベースモデル車（モデル8はモデル10の2つ前のモデルで、1936年製。4気筒エンジンで排気量918cc）。英国コベントリー市ヘリテージ博物館にて。当該のモデル10はなかった
（写真12－1）プレミアー・パデミニ（Premier　Padmini）。1984年にマルチ・スズキ（Maruti　Suzuki）の「800」（アルト）が出るまでヒンダスタン・モータース・アンバサダー・クラシック（Hindustan　Motors　Ambassador　Classic）とインド市場を二分していたモデル。2000年に生産中止
（写真12－1）プレミアー・パデミニ（Premier　Padmini）。1984年にマルチ・スズキ（Maruti　Suzuki）の「800」（アルト）が出るまでヒンダスタン・モータース・アンバサダー・クラシック（Hindustan　Motors　Ambassador　Classic）とインド市場を二分していたモデル。2000年に生産中止
（写真12－2）トリノ市フィアット歴史博物館にはセダン系「1100」が無く、このクーペタイプが展示されていた。エンジンは排気量1089cc、4サイクル
（写真12－2）トリノ市フィアット歴史博物館にはセダン系「1100」が無く、このクーペタイプが展示されていた。エンジンは排気量1089cc、4サイクル
（写真13－1）ヒンダスタン「アンバサダー」。英国モーリス「オックスフォード」がベース車。構造が簡単で修理がしやすかったこともあり1958年から2014年と実に56年にわたり生産された国民車。クリシュナ市路上にて
（写真13－1）ヒンダスタン「アンバサダー」。英国モーリス「オックスフォード」がベース車。構造が簡単で修理がしやすかったこともあり1958年から2014年と実に56年にわたり生産された国民車。クリシュナ市路上にて
（写真13－2）同上アンバサダー車のリアエンブレム「AMBASSADOR　CLASSIC　2000DSG」モデル
（写真13－2）同上アンバサダー車のリアエンブレム「AMBASSADOR　CLASSIC　2000DSG」モデル
（写真13－3）ニューデリーの一流ホテルでまだ使用されているヒンダスタン・モータースのアンバサダー。ハイヤー仕様車
（写真13－3）ニューデリーの一流ホテルでまだ使用されているヒンダスタン・モータースのアンバサダー。ハイヤー仕様車
（写真13－4）チェンナイ市役所駐車場に停まる公用車。ほとんどアンバサダー車
（写真13－4）チェンナイ市役所駐車場に停まる公用車。ほとんどアンバサダー車
（写真14）ヒンダスタン・モータースの大型車モデル「コンテッサ・クラシック」。ボグゾール「ビクターFE」がベースで政府公用車に使用された。1984年から2002年まで生産。2000年にいすゞ製ディーゼルエンジン（排気量1817cc）を搭載
（写真14）ヒンダスタン・モータースの大型車モデル「コンテッサ・クラシック」。ボグゾール「ビクターFE」がベースで政府公用車に使用された。1984年から2002年まで生産。2000年にいすゞ製ディーゼルエンジン（排気量1817cc）を搭載
（写真15－1）ドイツ・シュタイム市の自動車博物館に展示されている独テンポ社の三輪車。後部には荷台が取り付けられた。三輪車はインドでまだ年間70万台前後売れている車種で統計も別枠
（写真15－1）ドイツ・シュタイム市の自動車博物館に展示されている独テンポ社の三輪車。後部には荷台が取り付けられた。三輪車はインドでまだ年間70万台前後売れている車種で統計も別枠
（写真15－2）チェンナイ市内に停まっていたフォース・トラベラーミニバス。ベストセラーモデル
（写真15－2）チェンナイ市内に停まっていたフォース・トラベラーミニバス。ベストセラーモデル

（７月２日付「インドの自動車産業②」の続き）　Ⅱ　インドでライセンス契約により生産（組立）された乗用車（１９４７～１９７０）　初期の車は残っておらず、インドで最初に生産（組立）されたのは１９４２年のヒンダスタン・モータース（Ｈｉｎｄｕｓｔａ...

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