（写真8－1）IAAで発表されたキャンターの新型BEV

（写真8－2－A）いすゞとトルコ企業の合弁会社アナドールいすゞは記者会見の席で新小型BEVトラックを発表した。合弁会社は1984年設立、小型商用車及びバスを生産しており累計8万台を超えたと

（写真8－2－B）IAAで発表されたトルコのアナドール「BIG　e」。　ゼロ・エミッションのBEV。中国のバッテリーメーカーもトルコには進出しているはず

（写真8－2－C）ドイツ中部ライン川畔の街マーエン市で見かけたいすゞのトルコ製路線バス。立派に走っていました

（写真8－3）1968年設立のトルコのバス・メーカー「テムサ（Temsa）」。日本とは三菱自動車と関係が深く小型商用車「キャンター」のライセンス生産を行っていた。1987年にはバスの製造を開始。商用車は三菱の他MAN／DAF等とも関係があるも、三菱ふそうになっても関係が続いているとのこと。三菱ふそうの親会社ダイムラートラックは競合になる

（写真9－1－A）米国の商用FCV「二コラ（Nikola）」の新型車。フィアット系のイベコの車両がベース

（写真9－1－B）NIKOLAのFCVトラックのフロントグリル。「N」のマークが大きく浮き彫りされている

（写真9－1－C）元オペル社長のミヒャエル・ローシェラー氏がプレスブリーフィングを終えた後の写真。同氏は「これまで50台生産しており、2022年には300～500台の生産体制を整えたい。2023年には2万台の生産・販売体制を敷きたい」と。ただし記者からは「資金繰りが大丈夫か？」「ダイムラーとボルボの牙城に参戦する自信はあるのか？」「ベースで35万ドルもする二コラ車は競争力がないのではないのか？」などと辛辣な質問が続いた

（写真9－1－D）FPT（フィアット・パワートレイン社）が二コラ用に開発したe－Axel

（写真9－1－E）まず米国で生産するが欧州では独イベコの子会社マギルス（Magirus、消防車で有名）の工場のある南ドイツのUlm市で行う計画と

（写真9－2）Volta　Zero（ヴォルタ・ゼロ）。スウェーデンのスタートアップだがドイツの輸送業者シェンカー（ドイツ鉄道の子会社）から予注を取っているとのこと