写真1＝タイ・チョンブリー県のBYD販売店。ショールームに7台の展示が可能。ロゴマークが確立されている。中国メーカーは原則、ネット直販ではなく独立系デーラー経由の販売になるという。ただし、デーラーはBEVの整備では儲けが薄いので、メーカーがデーラーマージンを保証、値引きの原資はメーカーが負担すると。メーカーは整備工場への投資を控えるよう指導しているそうだ。従来型のデーラー経営とはかなり異なる様子である。なお長城汽車（GWM）にはネット直販スキームがある。中国車メーカーごとに販売手法が異なる様子（著者友人撮影）

写真2＝ヒョンデは首都ジャカルタの東へ40キロメートル、チカラング市に東南アジア初の生産拠点を開設。彼らの戦略は「日本車を追いかければ間違いない」という分かりやすい例。バッテリーセルはLGエナジーソリューションズが工場を建設、2024年から稼働しヒュンダイの工場に供給する予定（プレスフォト）

ジャカルタ市のNETAショウルーム。ラインアップは4車種で、手前の展示車両はBEV入門モデルの「V　pro」。航続距離は400キロメートル