〈海外情報〉連載「プレス発表の裏側ストーリー　ドイツでトラック・バスのモーターショー」（2）大村良三

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（写真4）会場のレイアウト　会場内をシャトルバスが回っているが、30分は待つのでホールの間を15～20分かけて歩く羽目になる。地下鉄の駅から鉄道の駅までは30分以上歩く必要あり

（写真5－1）ダイムラートラックの「eActros」（BEVによる400キロメートルの航続距離）

（写真5－2）ダイムラートラックがボルボと共同開発したFCV

（写真5－3）ダイムラーとボルボの共同開発FCVのキャビン

（写真5－4）ダイムラー、ボルボのJ／V「セルセントリック（Cellcentric）」のブース　（3月12日付本紙参照）⬇

（写真5－5）ボルボ・トラックのBEV「FM」はGVW44トン

（写真5－6）トラトングループのMANのBEV。トラクターヘッドでもBEVに固執している。FCVは2030年頃まで「価格競争力がなく、シェアはせいぜい10％程度にしかいかないから」とMANのアレキサンダー・ヴラスカンプCEOのプレスブリーフィングでの発言

（写真5－7）MANの7.5トン以下の小型車「TGE　BEV」。TGEモデルはこのクラスのヒット商品に育った

（写真5－8）トラトングループ、スカニアのバイオガスFCV

（写真5－9）スカニアのBEVバス　100％ゼロエミッショーンがうたい文句

（写真5－10）欧州フォードのBEVトラクターヘッド。フォードはトラック販売から10年ほど前に撤退したが、今回はトルコの合弁相手Otosan（オトサン）と組んでまずフランスに進出。南欧およびドイツに参入し、2024年までに50カ国に再進出予定と

（写真5－11）フォードのBEVトラックのコンセプトカー　フランスでデザインとか

（写真5－12－A）蘭DAF（米国パッカー社の子会社）のBEV

（写真5－12－B）DAFのEVの横にある充電器はさすが、親会社パッカーの社名入り

（写真5－13－A）イベコのモデルデイリー。「Powered　by　Hyundai（ヒョンデ）」と記載あり　（3月19日付本紙参照）

（写真5－13－B）イベコ車に採用されている韓国ヒョンデの燃料電池スタック。　IAAにはわざわざゴロも入れての現代自動車のPR（こういう積極姿勢も日本車はまねても良い）

（写真5－14－A）イベコが排気量を上げて燃費向上させたCO2削減エンジン採用モデル

（写真5－14－B）キャビンの上に「Bigger　Engine，Less　Fuel（より大排気量のエンジンで燃費改善）」とロゴを記載している。コンサルの一部と思われる

（写真5－15）ベルリン技術博物館にあるエスリンゲン機械製作所製のパン配送用電気トラック。1942年製で10台生産されたうちの1台は欧州パン博物館、もう一台はアインベック市PSシュパイアー博物館で見たので3台目（これはご愛敬）

（写真5－16）ドイツのFCV専門会社「クアントロン（Quantron）」　。カナダのバラードシステムのノウハウを継承しており、コンサル業務を得意とする

（写真5－17）　スカニアはデイーゼル・エンジン車で燃費を「8％」改善

（写真6－1）ダイムラートラックの展示ホール（ホール19の全フロア―貸し切り）に入るとすぐ目に入るのは「eMobility電動化」と「Digital　Solutions（デジタル化）での問題解決」のサインボード。このフロアーにはコンサル業務担当がワンサと待機している

（写真6－2）これまでメンテナンスリース中心のフリートファイナンスの「チャーター・ウエイ（Charterway）」のパッケージが「フリートボード（Fleet　Board）」と中身を一新。ファイナンスの部分も重要で残っている

（写真6─3）ボッシュ・ブースでのeConsulting。現状の物流を見直し、運転手にeDriveを体験して改善をしてもらう方式

（写真7－1）Dongfeng（東風汽車）。小型の1～3トンクラスが需要が多いし、東風汽車も価格競争力はあるので品質に問題がなければそこそこ売れそう（と記者会見に出ていたドイツ人の話）。

（写真7－2－A）比亜迪（BYD）のBEVトラック。目を引くのはデザインの洗練さ。ミュンヘンのデザインセンターで行ったものか？

（写真7－2－B）本来のBYDの商品「バッテリー」の売り込みブースも準備されていた

（写真7－2－C）総経理の王傳福氏が自らプレスブリーフィングを行った。話題の人なのかドイツ人記者も多く参加（時間も夕方で良くはない割には集まっていた、9月24日付本紙参照）

（写真7－3―A）上海汽車（SAIC）の自社ブランドのミニバンを紹介するプレス発表

（写真7－3－B）SAIC「Maxus」。　航続距離は215～344km程度（価格を抑えている様子）

（写真7－4）国鴻氣能（Sinonergy）は2015年設立のFCV専門会社。燃料電池、スタック、その他バックアップ部品を生産

（写真7－5－A）バッテリー生産量世界一のCATLもブースを出展。それも上得意先であるダイムラートラックのすぐ横

（写真7－5－B）CATLの市場情報。商用車用バッテリーは昨年50万台分を供給　。売上高の15％は商用車部門からとの説明。日本のバッテリーメーカーが市場調査して欧州参入を諦めたのが不思議な市場展開です

　ＦＣＶコストが見合わないので一般的にはイベコ以外各社手を出さず短時間での水素充填、長距離（１千㌔㍍以上）走行可能だが、コストが高くロジスティクスも未整備。各社はＥＵの新規制下でどのようにすれば罰金（未達成メーカーには巨額な罰金が課される）...

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